浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网(zhōngxīnwǎng)宁波6月16日电(张斌 林宗刚(línzōnggāng) 谭春锋)6月16日，浙江宁波至象山市域(郊)铁路象山港(xiàngshāngǎng)跨海大桥南北两座主塔双双封顶，标志着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 大桥建设现场。高鑫 摄(shè) 据悉，市域铁路(tiělù)象山线连接宁波城区(chéngqū)与(yǔ)象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。 大桥由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥院设计(shèjì)，中铁大桥局等单位承建，建成后(hòu)将创下“国内首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大(zuìdà)跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等多项(duōxiàng)纪录。 此次封顶的两座主塔采用了独特的“钻石(zuànshí)”造型设计，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分(běizhǔtǎfēn)41个节段(jiéduàn)浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何(rúhé)保障其站得稳、立得直？ “我们采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断(bùjiànduàn)‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜(tòushìjìng)’，能精确掌控大桥(dàqiáo)在建设过程中的每(měi)一点细微变化。”宁波海事局工作人员张瀚鲲说。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工(shīgōng)空间受限。项目(xiàngmù)建设过程中，建设者(jiànshèzhě)们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响。 为此，项目(xiàngmù)团队在现场设置了禁航(jìnháng)信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁(qiáoliáng)上设置沉降观测点，采用自动化(zìdònghuà)测量机器人，按照设定的(de)监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给施工(shīgōng)造成了不小的影响。 “面对海上复杂地质条件、高空强风作业等(děng)挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测主塔(zhǔtǎ)应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈(chén)正东介绍(jièshào)道。 此外，为保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事(hǎishì)部门，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航模式(móshì)。 “施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况(hǎikuàng)，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶(chuánbó)防台预案。并借助数字化平台24小时(xiǎoshí)远程实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展(kāizhǎn)‘海巡艇+无人机(wúrénjī)’立体式巡航(xúnháng)，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍说。 宁象市域(shìyù)(郊)铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路，其定位是浙江全省首条(shǒutiáo)“共同富裕示范(shìfàn)线”，承担了宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部(nèibù)通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)建成后将为(wèi)宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市(dūshì)圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。(完)